Intentando aclarar algunos mitos

En Argentina, no existe una legislación o norma alguna que establezca los parámetros de diseño o especificaciones técnicas, que regulen o normalicen las condiciones o exigencias de seguridad a la que deban ajustarse los Anclajes Isofix. Tampoco existe ninguna normativa similar sobre las sillitas o butacas infantiles.

​Por esta razón, para el caso de los anclajes Isofix e incluso para los cinturones de seguridad, se toma como válida una Reglamentación de la Comisión Económica Europea, organismo dependiente de la ONU, donde están establecidas las especificaciones que deben cumplir dichos dispositivos, tanto en su diseño, como en los ensayos a los cuales debe someterse dichos elementos, para evaluar su desempeño y eficacia. Una vez que estos dispositivos son testeados, y si los valores que arroja dicho ensayo están dentro de los parámetros de resultado, que son aceptados por la norma y que fueron establecidos por la misma, estos dispositivos adquieren la categoría de Homologados.

¿Qué significa entonces la Homologación y para qué sirve?

Un producto Homologado, significa que fue sometido a un ensayo con variables determinadas, y que las mediciones de resultado que arroja, están dentro de los parámetros de resultado preestablecidos por la norma. Este proceso de Homologación, garantiza únicamente, que el producto Homologado va a comportarse de la misma forma en que lo hizo durante el ensayo, siempre y cuando las variables reales a las que sea sometido, sean similares a las variables del ensayo, es decir, a exigencias no superiores.

¿Es importante la Homologación? Relativamente.

Si bien, en términos generales, un producto Homologado suele estar compuesto por materiales de buena calidad, poseer una buena calidad en sus terminaciones y un eficiente diseño, esto se debe principalmente, a una alta inversión de tiempo en el diseño y en su elaboración.

¿Dónde reside entonces su importancia?

La importancia o el valor de una Homologación, reside en que las variables que configuran los ensayos, que son preestablecidos en la norma que da sustento a la Homologación, sean lo más parecidas a las variables de la vida real, es decir, a las posibilidades y condiciones reales en las que se desempeñará el producto.

Cabe decir entonces, que si bien podemos tener un producto Homologado, debemos prestar mucha atención a los límites que configura esa Homologación. Si exigimos por fuera de esos límites a un producto Homologado, éste no necesariamente va a responder adecuadamente a dicha exigencia, ya que no fue preparado para ello. ¿Se entiende?

Podemos preguntarnos entonces: ¿Cuáles son las exigencias de los ensayos de Homologación de las Butacas Infantiles?
Los crash test, a los que son sometidas las Butacas Infantiles, se ejecutan a una velocidad de impacto del vehículo de 48 a 50km/h. Cabe preguntarnos: Será suficiente? O en qué lugar de la realidad nos deja ubicados esta Homologación?

Ampliar con la experiencia de los fabricantes de sillas suecos, que debieron homologar sus sillas con menores exigencias a las que estaban vigentes en Suecia, al sancionar las normas comunes para la CEE, para poder continuar vendiendo sus productos, y competir de esta forma, con productos de menores exigencias. Se convierten también, en ACUERDOS y BARRERAS COMERCIALES.

¿Cuáles son las exigencias de HOMOLOGACIÓN para los SOPORTES ISOFIX?

Resumidamente, los soportes ISOFIX son sometidos a una fuerza de tracción máxima de 800kg, y éstos deben soportar dicha carga sin romperse, durante 0,2segundos (el instante que representa el momento del impacto). Luego se evalúa que la deformación que sufre la pieza, esté dentro de los parámetros establecidos por la norma, considerados aceptables.

¿Cuáles son las exigencias en el proceso de Homologación para los CINTURONES DE SEGURIDAD?

Para testear los Cinturones de Seguridad Inerciales o de 3 puntos, se utiliza un dispositivo de tracción sobre la correa que atraviesa el torso del ocupante, y otro dispositivo de tracción sobre la correa transversal. En cada uno de los dispositivos de tracción, se aplica una carga de 1400kg aprox. (1350 +/- 20 daN), lo que significa, que el conjunto del cinturón, soporta una tracción de 2800kg aprox.

¿Es conveniente colocar nuestra butaca con los cinturones?

Relativamente. Si bien soporta mayores cargas, esta mayor tolerancia a la tracción no es aprovechable. Son más eficientes las características del soporte Isofix, puesto que permite una sujeción de la Butaca más estable, impidiendo movimientos bruscos de la butaca.

Los estudios realizados en el desarrollo de los sistemas Isofix y Latch, demuestran una disminución en el riego de lesiones, al minimizar estos movimientos.

¿Porqué utilizamos los BULONES donde están anclados los CINTURONES DE SEGURIDAD?
Colocamos nuestros soportes utilizando los mismos bulones que sujetan los Anclajes de los Cinturones de Seguridad, porque los vehículos no disponen agujeros especiales para sujetar los soportes Isofix, y porque, como dijimos anteriormente, estos bulones están preparados para soportar una carga de tracción mucho mayor que la requerida para estos dispositivos. Por esta razón, consideramos adecuada esta opción, y bajo ninguna razón, realizamos modificaciones al vehículo en su estructura, como perforaciones adicionales o soldaduras.
¿Quiénes pueden HOMOLOGAR?
En Argentina, la ley obliga a las Automotrices a Homologar un nuevo Modelo de Automóvil antes de salir a la venta al mercado. El organismo encargado de esta Homologación, corresponde a un sector del INTI, llamado LCM (Licencia de Configuración de Modelo). Allí se controlan los requisitos que deben cumplir las diferentes modelos de vehículos, según su categoría y la regulación de los laboratorios autorizados para realizar diferentes ensayos.

Asimismo, existe un régimen de Homologación de Autopartes, para todos los autopartistas. Estos ensayos son también son responsabilidad del INTI, precisamente del sector llamado CHAS (Certificado de Homologación de Autopartes y Seguridad), encargados de testear, por ejemplo, los modelos de amortiguadores, cubiertas, pastillas y cintas de freno, etc.

¿Por qué Taller Guardia Vieja NO PUEDE HOMOLOGAR?
Las piezas que fabricamos son para vehículos que ya están circulando, y por consiguiente, las automotrices ya obtuvieron la Licencia de Configuración de Modelo para dicho modelo. Es decir, el modelo de vehículo ya fue presentado y Homologado con todos sus componentes, y nuestras piezas no formaban parte de dicha configuración, por lo que es imposible Homologar en esta instancia (porque ya ocurrió, y porque si las automotrices hubiesen querido que sus autos tuvieran Isofix, lo hubiesen presentado allí para homologar)

Por esta misma razón, nuestras piezas no pueden ser consideradas componente original del vehículo, y por consiguiente, tampoco son consideradas piezas de reemplazo. Como no son consideradas piezas de reemplazo, no podemos ingresar en el Régimen de Homologación de Autopartes.

Y además de estas cuestiones, no existe otra legislación o norma en la cual podamos encuadrarnos para poder Homologar nuestras piezas.

Más adelante, les comentaremos en qué estamos trabajando para al menos, igualar ciertas condiciones.