TOYOTA HILUX 7ª GENERACIÓN (2005 – 2015)

El corazón técnico de la Hilux 7ª Generación es la plataforma IMV (Innovative International Multi-purpose Vehicle), una arquitectura global desarrollada por Toyota para abastecer a mercados emergentes con estándares de rigidez sin precedentes y transformando a la Hilux, de un vehículo puramente utilitario a una pick-up multipropósito capaz de ofrecer confort de automóvil con la durabilidad de un camión.

Sobre esta base estructural, lanzada al mercado en marzo de 2005 y producida en la planta industrial de Zárate (Buenos Aires, Argentina), se fabricaron la Hilux (Pick-up), la SW4 / Fortuner (SUV de 7 plazas) y la Innova (monovolumen).

Comparada con la 6ª generación (1997-2005), la plataforma IMV incrementó sustancialmente la distancia entre ejes, el ancho de trocha y el volumen del habitáculo. Esto permitió alojar plazas traseras reales con espacio para las piernas comparable al de un sedán mediano.

1. Evolución y Fases en Argentina (2005 – 2015)

A lo largo de sus 10 años de producción en Argentina, la Hilux 7 tuvo tres fases estéticas y tecnológicas claramente diferenciadas:

🔹 Fase 1 (2005 – 2008): El lanzamiento

• Estética: Líneas limpias, parrilla simétrica con tres franjas y ópticas delanteras lisas.
• Motores: Estrenó la tecnología Turbo Diésel Common Rail de la serie D-4D:
  • 2.5L D-4D (2KD-FTV): 102 CV (orientado al trabajo duro y bajo consumo).
  • 3.0L D-4D (1KD-FTV): 163 CV y 343 Nm de torque con turbo de geometría variable (TGV) e Intercooler.

🔹 Fase 2 (2008 – 2011): Primer Restyling

• Estética: Rediseño de la parrilla frontal (formato trapezoidal) y paragolpes reestructurado.
• Mejoras mecánicas: Se recalibraron los esquemas de suspensión para mejorar la tenida en ruta a altas velocidades y se incorporó la opción de caja automática de 4 marchas en la versión SRV.

🔹 Fase 3 (2011 – 2015): La «Trompa Cromada» y la actualización de potencia

• Estética: Rediseño profundo de trompa con parrilla cromada sobresaliente, capó con toma de aire del intercooler más ancha, nuevas ópticas rasgadas y luces posteriores con tecnología limpia.
• Potenciación:
  • El motor 3.0 D-4D pasó de 163 CV a 171 CV (con versión automática de 5 marchas).
  • El motor 2.5 D-4D sumó Intercooler, elevando su potencia de 102 CV a 120 CV.
• Interior: Rediseño del tablero central con incorporación de pantalla táctil (Toyota Touch), climatizador automático y volante multifunción.

2. Esquema Estructural y Mecánico

• Chasis: Estructura tipo escalera de largueros cerrados de sección rectangular, reforzada para resistir torsiones extremas de carga y remolque.
• Suspensión Delantera: Independiente (IFS) con doble parrilla triangular, resortes helicoidales y barra estabilizadora.
• Suspensión Trasera: Eje rígido con paquete de elásticos longitudinales semielípticos y amortiguadores escalonados montados por fuera de los largueros para reducir el balanceo.

3. Habitáculo Trasero, Seguridad y Anclajes

Desde el punto de vista técnico y de equipamiento en las plazas traseras de la Doble Cabina:

• Espacio Interior: La banqueta trasera es entera (o dividida abatible en versiones superiores) con un ángulo de inclinación de respaldo superior a las generaciones previas, mejorando el confort de los pasajeros en viajes largos.
• Anclajes de Seguridad e ISOFIX:
  • Durante la mayor parte de su ciclo comercial (2005 a 2013/2014), la Hilux 7 no equipaba anclajes ISOFIX ni Top Tether de fábrica en el Mercosur, dependiendo exclusivamente de cinturones inerciales de 3 puntos.
  • Fijaciones al Chasis: La estructura de la pared trasera de la cabina (mampara) y el piso cuenta con roscas reforzadas de norma 7/16″ UNF, utilizadas para la fijación de los soportes del cinturón y los tirantes del asiento. Esto facilita la colocación de estructuras o adaptadores de seguridad diseñados a medida sobre los puntos de fuerza originales del vehículo.

Para esta 7° Generación, en nuestro taller, diseñamos y desarrollamos 2 versiones de adaptadores Isofix.

Una versión para utilizar solamente la PLAZA CENTRAL, que se abulona en los mismos puntos donde están anclados los cinturones de seguridad centrales (2 puntos de sujeción a la carrocería).

Y la segunda versión, es una pieza de mayores dimensiones, que permite utilizar ambas PLAZAS LATERALES, y que además de utilizar los mismos puntos de anclaje que el anterior, suma 6 puntos de anclaje más, que corresponden a los puntos donde está anclada la estructura del asiento a la carrocería. En total, utiliza 8 puntos de anclaje a la carrocería.

Asimismo, como todos nuestros modelos desarrollados, nuestros adaptadores además de disponer de los 2 ganchos que permiten conectar el ISOFIX a la altura de la cintura, disponen de un Tercer Gancho que permite conectar el 3° Punto de Anclaje, llamado Top Tether.