TOYOTA HILUX 6ª GENERACIÓN (1997 – 2005)

La 6ª generación de la Toyota Hilux (serie N140/N150/N160/N170) es una verdadera leyenda en la Argentina: fue el modelo con el que Toyota inauguró la planta industrial de Zárate en marzo de 1997 y el que cimentó definitivamente la reputación de «indestructible» de la marca en el campo y la industria nacional.

Se produjo localmente entre 1997 y los primeros meses del año 2005, cuando fue reemplazada por la revolución que significó la 7ª generación (plataforma IMV).

1. Esquema Chasis y Suspensión

La Hilux 6ª generación mantenía un esquema puramente de la «vieja escuela» de utilitarios:

• Chasis: Estructura de largueros en escalera de sección cerrada de altísima rigidez.
• Tren Delantero (IFS): Suspensión independiente con doble parrilla triangular pero con barras de torsión como elemento elástico (en lugar de resortes helicoidales).
• Tren Trasero: Eje rígido con paquete de elásticos semielípticos sobre el eje.
• Comportamiento: Un andar notablemente más duro y «saltarín» cuando viajaba vacía, pero insuperable en capacidad de soportar castigo, barro y sobrecarga sin desalinear.

2. Motorizaciones en Argentina

En nuestro mercado pasó por cuatro motores turbodiésel y diésel atmosféricos icónicos, todos con bomba inyectora:

• 2.4L Diésel (Motor 2L) – 78 CV / 163 Nm:
  • Diésel atmosférico, 8 válvulas, inyección indirecta con bomba mecánica.
  • Equipó a las primeras versiones de entrada de trabajo entre 1997 y 2001. Lento pero eterno.
• 2.8L Diésel (Motor 3L) – 88 CV / 185 Nm:
  • El famoso «tres ele». Diésel atmosférico, inyección indirecta con bomba inyectora mecánica Bosch/Denso.
  • Fue el verdadero motor de batalla en Argentina durante los 90 y principios de los 2000. Sin nada de electrónica: arrancaba hasta con el peor combustible.
• 3.0L Diésel (Motor 5L / 5L-E) – 96 CV / 192 Nm:
  • Introducido hacia 2001. Una evolución del 3L con mayor cilindrada. La versión 5L-E sumó una gestión electrónica elemental sobre la bomba inyectora.
• 3.0L Turbo Diésel (Motor 1KZ-TE) – 116 CV / 315 Nm:
  • Llegó en 2001 para la versión tope de gama SRV. Un motor 3.0 Turbo Diésel con bomba inyectora de mando electrónico (previo al Common Rail), cambiando radicalmente el desempeño de la Hilux en ruta.

3. Fases y Restyling en Argentina

• Fase 1 (1997 – 2001): Trompa bien recta y cuadrada, con ópticas rectangulares simples, luces de giro incrustadas en el paragolpes metálico delantero y parrilla con entramado negro/gris.
• Fase 2 (2001 – 2005): Rediseño estético importante. Adoptó una trompa más lanzada y redondeada, parrilla cromada o del color de la carrocería, ópticas delanteras integradas más grandes, tablero de instrumentos renovado y la mítica toma de aire sobre el capó en las versiones equipadas con el motor 1KZ-TE Turbo.

4. Puntos de Fuerza en Chasis

Al igual que en la mayoría de los utilitarios de la época, los bulones de fijación de las banquetas y los puntos de anclaje de cinturones usan rosca estándar de norma 7/16″ UNF roscada directamente sobre travesaños reforzados del piso de la cabina y la pared de fuego trasera.

En Taller Guardia Vieja, hemos diseñado y desarrollado para este modelo de TOYOTA, un adaptador enterizo que permite utilizar cualquiera de las tres plazas traseras, por ello es un MODELO que llamamos TRIPLAZA. Incluso, habilita la colocación de una butaca, en 5 posiciones diferentes por la amplia disponibilidad de enganches.